युरोप आणि आफ्रिका अजूनही पूल किंवा बोगद्याने का जोडलेले नाहीत |

युरोप आणि आफ्रिकेला भौतिकरित्या जोडण्याची कल्पना, उदाहरणार्थ, जिब्राल्टरच्या सामुद्रधुनी ओलांडून पुलाद्वारे, नेहमीच चर्चेचा विषय राहिला आहे. शेवटी, सर्वात अरुंद असताना, सामुद्रधुनी फक्त 14 किमी पसरते. त्यामुळे हे तुलनेने कमी अंतर असूनही दोन खंडांना जोडणारा पूल का बांधला गेला नाही.अभियंते, सरकार आणि नियोजकांनी या संकल्पनेचा अनेक दशकांपासून अभ्यास केला आहे, परंतु ते अद्याप अपूर्ण स्वप्नच राहिले आहे, हे लक्षात घेतले पाहिजे. कारणे भूगर्भशास्त्र, समुद्रशास्त्र आणि अभियांत्रिकी व्यवहार्यतेमध्ये खोलवर रुजलेली आहेत. येथे सर्व शोधा.

सामुद्रधुनीचे भूविज्ञान

एक मोठा तांत्रिक अडथळा म्हणजे सामुद्रधुनीची प्रचंड खोली. 14 किमी कमी वाटू शकते, परंतु अनेक संभाव्य क्रॉसिंग पॉईंट्सच्या खाली असलेले समुद्रतळ समुद्रसपाटीपासून 300 ते 900 मीटर खाली आहे, अशी खोली ज्यामुळे स्थिर पाया बांधणे खूप कठीण होते.तुलनेसाठी: यूके आणि फ्रान्समधील सुप्रसिद्ध बोगद्याचा समुद्राखालचा भाग (चॅनेल बोगदा) जिब्राल्टरच्या सर्वात खोल क्षेत्रांपेक्षा खूप उथळ भागांमध्ये पसरलेला आहे.बोगदा शोधणाऱ्या अभियंत्यांनाही मोठ्या आव्हानांना सामोरे जावे लागते. जरी सामुद्रधुनीखाली काही दशकांपूर्वी (1930 च्या सुरुवातीस) बोगद्याचा विचार केला जात असला तरी, समुद्राच्या तळामध्ये अत्यंत कठीण खडक आणि अस्थिर रचना आढळून आल्या. 2008 च्या भूवैज्ञानिक अभ्यासाने या शंकांना बळकटी दिली.एक पर्याय म्हणजे समुद्राच्या तळाशी प्री-फॅब्रिकेटेड काँक्रिट सेगमेंटसह निश्चित केलेला समुद्राखालील बोगदा, परंतु खोली, खडक कडकपणा आणि समुद्राखालील परिस्थितींमुळे उद्भवलेल्या प्रचंड तांत्रिक आव्हानांमुळे तो सट्टा आहे. अधिक वाचा: 2025 मध्ये किमान प्रवास स्वातंत्र्य आणि व्हिसा-मुक्त स्कोअर 50 पेक्षा कमी असलेल्या देशांची यादी

लवकर प्रस्ताव आणि राजकीय सुरुवात

1979 मध्ये या संकल्पनेने औपचारिकपणे सरकारी पातळीवरील चर्चेत प्रवेश केला, जेव्हा स्पेन आणि मोरोक्को यांनी दोन खंडांना जोडण्याच्या व्यवहार्यतेचा शोध घेण्यासाठी एक संयुक्त समिती तयार केली. हे सहकार्य नंतर विस्तीर्ण युरोमेड ट्रान्सपोर्ट प्रकल्पात वाढले, ज्याचा उद्देश भूमध्यसागरीय ओलांडून वाहतूक दुवे मजबूत करण्याचा आहे.दोन्ही देशांच्या राजांनी स्वाक्षरी केलेल्या जून 1979 मध्ये फेझच्या सामायिक हिस्पॅनिक-मोरक्कन घोषणापत्रासह एक निश्चित राजकीय पाऊल पुढे आले. या घोषणेने 1981 मध्ये SECEGSA ची निर्मिती करण्याचा मार्ग मोकळा केला, ही स्पॅनिश संस्था निश्चित दुव्याचा अभ्यास आणि प्रचार करण्यासाठी समर्पित आहे. मोरोक्कोची समतुल्य संस्था, SNED, नंतर त्याच्यासोबत काम केले.कल्पनेतील स्वारस्य वेळोवेळी पुन्हा निर्माण झाले आहे. जानेवारी 2021 मध्ये, युनायटेड किंगडम आणि मोरोक्को जिब्राल्टर आणि टँगियर्स दरम्यान संभाव्य मार्गावर चर्चा करतील असे अहवालात सूचित केले आहे. 2023 पर्यंत, मोरोक्कोची पहिली हाय-स्पीड रेल्वे लाइन कॅसाब्लांका ते टँगियर्सपर्यंत उघडल्याने पुन्हा एकदा चर्चेला उधाण आले, कारण ही लाइन स्पेनच्या हाय-स्पीड नेटवर्कप्रमाणेच गेज आणि विद्युतीकरण वापरते — भविष्यातील एकीकरण तांत्रिकदृष्ट्या शक्य होईल.

ब्रिज संकल्पना

अभियंत्यांनी गेल्या काही वर्षांत अनेक पुलांचे डिझाइन प्रस्तावित केले आहेत. प्रोफेसर टीवाय लिन यांच्यापैकी एक सर्वात उल्लेखनीय आहे, ज्यांनी पॉइंट ऑलिव्हरोस आणि पॉइंट सिरेस यांच्यातील पूल सुचवला. त्याच्या डिझाइनमध्ये खोल खांब, 910 मीटर (3,000 फूट) टॉवर आणि एक प्रचंड 5,000 मीटर (16,000 फूट) मुख्य स्पॅनची आवश्यकता होती, जो आजच्या सर्वात लांब असलेल्या ब्रिज स्पॅनच्या दुप्पट आहे. OPAC नुसार, या संरचनेची अंदाजे किंमत US$15 अब्ज होती.2004 मध्ये वास्तुविशारद यूजीन त्सुई यांच्याकडून आणखी एक दृष्टी आली, ज्यांनी भूमध्य समुद्राच्या मध्यभागी असलेल्या तीन मैल-रुंद (4.8 किमी) तरंगत्या बेटाद्वारे समर्थित तरंगता आणि जलमग्न पुलाचा प्रस्ताव दिला. या वैचारिक रचना आव्हानाचे प्रमाण स्पष्ट करतात, कारण दोन्ही सामुद्रधुनीची खोली आणि परिस्थिती हाताळण्यासाठी अपारंपरिक अभियांत्रिकी पद्धतींवर अवलंबून असतात.

बोगद्याचे प्रस्ताव आणि भूवैज्ञानिक अडथळे

बोगद्याच्या संकल्पना जवळपास एक शतक मागे आहेत. स्पेनने प्रथम 1930 मध्ये सामुद्रधुनीखाली आधुनिक बोगद्याचा प्रस्ताव ठेवला होता, परंतु सुरुवातीच्या सर्वेक्षणांनी एक अडथळा उघड केला: सामुद्रधुनीखालचा खडक अत्यंत कठीण होता आणि त्यावेळी बोगद्याचे तंत्रज्ञान त्यात प्रवेश करण्यास सक्षम नव्हते. एका पर्यायी डिझाईनमध्ये रस्ते आणि रेल्वे वाहतूक दोन्ही वाहून नेणाऱ्या केबल्सचा वापर करून समुद्रतळावर पूर्वनिर्मित काँक्रीट बोगदा नांगरण्याची सूचना केली.तांत्रिक प्रगती असूनही, भूविज्ञान हे एक केंद्रीय आव्हान राहिले आहे. 2008 च्या भूवैज्ञानिक अभ्यासाने व्यवहार्यतेवर शंका व्यक्त केली आणि SNED आणि SECEGSA द्वारे विस्तृत समुद्रतळाचे सर्वेक्षण गेल्या काही वर्षांत सुरू केले गेले. सामुद्रधुनीच्या स्थलाकृतिमुळे बांधकाम गुंतागुंतीचे होते: सर्वात लहान मार्ग फक्त 14 किमी (8.7 मैल) आहे, तर समुद्रतळ तेथे 900 मीटर (3,000 फूट) खोलवर पोहोचतो. थोडेसे पश्चिमेकडे, कॅमेरिनल सिल येथे, खोली सुमारे 300 मीटर पर्यंत कमी होते, ज्यामुळे तो अधिक वास्तववादी पण लांब पर्याय बनतो. परिणामी, प्रस्तावित मार्ग एकूण 23 किमी आहेत, अंतिम बोगद्याची लांबी अंदाजे 34 किमी आहे.भूवैज्ञानिक स्थिरता हा आणखी एक अडथळा आहे. या क्षेत्रामध्ये दोन खोल चतुर्भुज चिकणमाती वाहिन्यांचा समावेश आहे आणि महत्त्वाचे म्हणजे, अझोरेस-जिब्राल्टर ट्रान्सफॉर्म फॉल्ट या प्रदेशातून जातो. सामुद्रधुनीने तीव्र भूकंप अनुभवले आहेत, ज्यामुळे भूगर्भशास्त्र इंग्रजी चॅनेलच्या खाली असलेल्या भूकंपापेक्षा कमी स्थिर आहे. अधिक वाचा: ईटीए नाही, प्रवेश नाही: यूके फेब्रुवारी 2026 पासून इलेक्ट्रॉनिक प्रवास अधिकृतता सुरू करेल

नवीन प्रयत्न आणि नियोजन विकास

डिसेंबर 2003 मध्ये, स्पेन आणि मोरोक्को यांनी त्यांच्या संबंधित नेटवर्कला जोडणारा पाण्याखालील रेल्वे बोगदा शोधण्याचे मान्य केले. 2006 च्या उत्तरार्धात, सामुद्रधुनीची खोली आणि भूगर्भशास्त्राने चॅनल टनेल प्रकल्पाप्रमाणे आव्हाने सादर केली होती हे लक्षात घेऊन डिझाइन विकसित करण्यासाठी लोम्बार्डी अभियांत्रिकी लिमिटेडला नियुक्त केले गेले.2009 पर्यंत, एक व्यवहार्यता अहवाल युरोपियन युनियनला सादर करण्यात आला आणि आंतरराष्ट्रीय सल्लागारांच्या अंतर्गत अतिरिक्त अभ्यास चालू राहिला. फेब्रुवारी २०२३ मध्ये, स्पेन आणि मोरोक्कोने २०३० मध्ये बांधकाम सुरू करण्याचे उद्दिष्ट ठेवून, समुद्राखालील बोगदा प्रकल्प पुन्हा सुरू करण्याची योजना जाहीर केल्यावर पुन्हा एकदा स्वारस्य निर्माण झाले. जून २०२३ मध्ये, प्रस्तावित बोगद्यासाठी संयुक्त डिझाइन आणि नियोजन प्रयत्नांना समर्थन देण्यासाठी स्पेनने €२.३ दशलक्ष वाटप केले.

विद्यमान वाहतूक: सामुद्रधुनी ओलांडून फेरी

निश्चित-लिंक योजना होल्डवर असताना, फेरी स्पेन आणि मोरोक्को दरम्यान वाहतुकीचे प्राथमिक साधन म्हणून कार्यरत राहतील. 2023 पर्यंत, सेवा तीन प्रमुख मार्गांवर चालवल्या जातात: अल्जेसिरास-टेंजियर, तारिफा-टेंजियर आणि अल्जेसिरास-सेउटा. हे दीर्घ-स्थापित कनेक्शन कोणत्याही पुल किंवा बोगद्याच्या संभाव्य भविष्यातील मागणीवर उपयुक्त डेटा प्रदान करतात.