पुणे पुन्हा सायकलस्नेही होऊ शकेल का? | पुणे बातम्या

हे नेहमीच होते असे नाही. एकेकाळी ‘पेन्शनर्स पॅराडाईज’ म्हणून ओळखले जाणारे, शहरामध्ये मोठ्या हिरव्या छतांच्या सावलीतून जाणारे रस्ते होते, रहदारी अत्यल्प होती आणि खड्डे नसलेले रस्ते सायकल चालवण्यास आणि चालण्यास प्रोत्साहित करतात. पण, जसजसे शहर वाढत गेले, तसतसे त्याचे स्वरूप बदलले. स्वत: अनेक वर्षांपासून सायकलपटू आणि सायकलिंग उपक्रमाची मालकीण असलेल्या नीरजा कंडाला यांनी TOI ला सांगितले की, गेल्या सात-आठ वर्षांत या खेळाचा पाठपुरावा केल्याने सर्वात जास्त बदल झाला आहे. “हे मुख्यत्वे वाढती रहदारी आणि झाडांच्या आच्छादनात होत असलेली घसरण यामुळे आहे, ज्यामुळे सायकलस्वारांना आवश्यक सावली मिळते. पुण्यात, रस्त्याच्या डिझाइनमुळे सायकल चालवण्यास सक्रियपणे परावृत्त केले जाते, अगदी नव्याने बांधलेल्या मार्गांवरही. गणेशखिंड रोडसारख्या अनेक मार्गांवर जेथे मेट्रोचे बांधकाम आणि रस्ता रुंदीकरण चालू आहे, सायकलस्वार किंवा पादचाऱ्यांसाठी कोणतेही सुरक्षित पर्याय उपलब्ध नाहीत. अशा पायाभूत कार्यादरम्यान मोटार चालवलेल्या वाहनांसाठी नियमितपणे वळवण्याची योजना आखली जाते, परंतु मोटार चालविल्याशिवाय प्रवासाकडे पूर्णपणे दुर्लक्ष केले जाते,” ती म्हणाली. “एक दशकापूर्वी, शहरात जास्त झाडे होती, ज्यामुळे कडक उन्हाळ्यातही सायकल चालवणे शक्य झाले होते. आज, सर्व भागात हिरवेगार आच्छादन असल्याने, अति उष्णतेमध्ये सायकल चालवणे अवास्तव आहे. सार्वजनिक वाहतुकीसह पायाभूत सुविधांचे एकत्रीकरण, अधिक सायकल ट्रेल्स आणि कनेक्टिव्हिटीचे काही साम्य असलेले वेगळे सायकल ट्रॅक आवश्यक आहेत.” काय चूक झाली? 2017 मध्ये, पुण्याने सर्वसमावेशक सायकल योजना (CBP) असलेले पहिले शहर म्हणून इतिहास रचला. तथापि, परिसरच्या 2025 च्या सायकलिंग ट्रॅक ऑडिट अहवालात असे निदर्शनास आले की पायाभूत सुविधा योजना कागदावर आहेत आणि काही जमिनीवर आहेत याचा अर्थ ते सर्व वापरण्यायोग्य आहेत असे नाही. सायकलस्वारांनी यांत्रिक पर्यायांसाठी त्यांच्या पसंतीच्या वाहतुकीचा मार्ग सोडून देण्याची सुरक्षा, देखभाल आणि कनेक्टिव्हिटीची कमतरता हे सर्वात मोठे कारण बनले. थोडक्यात: वाहन-प्रथम मानसिकता, राजकीय आणि प्रशासकीय इच्छाशक्तीचा अभाव, विद्यमान शाश्वत धोरणांच्या यशस्वी अंमलबजावणीसाठी घातक आहे. “मुख्य समस्या ही आहे की सायकलिंगला अजूनही आमच्या सिस्टममध्ये वाहतुकीचे एक गंभीर साधन मानले जात नाही. सायकल ट्रॅक बहुतेक वेळा ‘वन-टाइम प्रोजेक्ट’ किंवा कॉस्मेटिक ॲड-ऑन म्हणून बनवले जातात, नियमित देखभाल, देखरेख आणि संरक्षणाची आवश्यकता असलेल्या दैनंदिन वाहतूक पायाभूत सुविधा नाहीत,” 2025 परिसार ऑडिट करणाऱ्या तन्झील अल्लापूर यांनी सांगितले. अगदी अलीकडे, इन्स्टिट्यूट फॉर ट्रान्सपोर्ट अँड डेव्हलपमेंट पॉलिसी (ITDP), इंडियाने देखील पुणे आणि पिंपरी चिंचवडसह इतर शहरांमध्ये सायकलिंगच्या पायाभूत सुविधा आणि सायकलस्वारांना कोणती आव्हाने येतात यावर सर्वेक्षण केले. “अभ्यासातील जमिनीवरील निरीक्षणे आणि वापरकर्त्यांचा अभिप्राय असे दर्शविते की दोन्ही शहरांच्या रस्त्यावर सायकल चालवणे खूप जास्त असते, विशेषत: पीक अवर्समध्ये. रहिवाशांचा मोठा वाटा नियमितपणे सायकल चालवत असतो, बरेच लोक प्रवास, शिक्षण आणि स्थानिक कामांसारख्या दैनंदिन, गैर-मनोरंजक सहलींसाठी. परंतु निष्कर्षांवरून असे दिसून येते की केवळ पायाभूत सुविधांची उपलब्धता सुरक्षित किंवा विश्वासार्ह सायकलिंग परिस्थितीमध्ये बदललेली नाही,” प्रांजल कुलकर्णी, आयटीडीपी इंडियाच्या प्रोग्राम मॅनेजर यांनी TOI ला सांगितले. “सर्वात चिकाटीचे आव्हान म्हणजे सायकल ट्रॅकवरील अडथळे. बहुतेक सायकलस्वार नोंदवतात की पार्क केलेली वाहने, विक्रेत्यांच्या अतिक्रमणांमुळे आणि चालत्या मोटार वाहतुकीमुळे ट्रॅक वारंवार अवरोधित केला जातो, ज्यामुळे सुरक्षितता आणि उपयोगिता दोन्ही कमी होते. पायाभूत सुविधा अस्तित्वात असतानाही, कमकुवत अंमलबजावणीमुळे अडथळे दूर होत नाहीत, ही मोठी समस्या आहे, “असे स्पष्ट केले आहे. सातत्य सायकल ट्रॅक बऱ्याचदा अचानक संपतात, फूटपाथमध्ये विलीन होतात किंवा जंक्शन आणि अडथळ्यांवरील पृथक्करण गमावतात. यामुळे सायकलस्वारांना वारंवार मिश्र ट्रॅफिकमध्ये जाण्यास भाग पाडले जाते, ज्यामुळे समर्पित पायाभूत सुविधा पुरवल्या जाणाऱ्या आराम आणि सुरक्षिततेचा भंग होतो. त्यामुळे, अगदी चांगल्या प्रकारे डिझाइन केलेले विभाग कनेक्ट केलेल्या नेटवर्कचा भाग म्हणून कार्य करण्यात अयशस्वी ठरतात.” जवळपास दोन दशके शहराभोवती फिरण्यासाठी सायकल चालवणारे आयटी व्यावसायिक केतन तेंडुलकर यांनी मान्य केले: “पुणे हे सायकल चालवण्यासाठी सुरक्षित शहर नाही, परंतु ते असू शकते. सायकल ट्रॅक अतिक्रमणांपासून दूर ठेवणे ही पहिली आणि सर्वात महत्त्वाची पायरी आहे.” इतरांनी प्रतिध्वनी केली की शहरातून सुरक्षितपणे आणि मुक्तपणे सायकल चालवण्यासाठी, अतिक्रमणमुक्त ट्रॅक बनवणे हे सर्वात महत्वाचे प्रशासकीय कार्य आहे. मोहिमेचे आयोजन केले जात असले तरी काही तासांनंतर स्टॉल्स आणि फेरीवाले मूळ जागेवर परत येतात, प्रयत्न व्यर्थ ठरतात. अधिक सुव्यवस्थित आणि कठोर उपाय ही काळाची गरज आहे. ITDP अभ्यासाने हे देखील हायलाइट केले आहे की सुरक्षेची चिंता जास्त आहे, विशेषतः विस्तीर्ण, हाय-स्पीड कॉरिडॉरवर. रंगवलेल्या सायकल लेन मूलभूत सातत्य देतात परंतु कोणतेही भौतिक संरक्षण देत नाहीत, जेव्हा सातत्य आणि अंमलबजावणी गहाळ असते तेव्हा भौतिकदृष्ट्या विभक्त ट्रॅक परिणामकारकता गमावतात. काय बदलले पाहिजे? परिसरचा सायकल ट्रॅक ऑडिट अहवाल डिसेंबर 2025 मध्ये प्रसिद्ध झाला. त्यात त्यांच्या नवीनतम लेखापरीक्षणाचे निकाल आणि 14 वर्षांपूर्वी केलेल्या तत्सम निकालाचे परिणाम सारखेच होते – हे अधोरेखित करण्यात आले – की सातत्य नसणे आणि खराब सुरक्षितता या संपूर्ण शहरातील सायकलस्वारांसमोरील प्रमुख समस्या आहेत. एप्रिल 2025 ते मार्च 2025 दरम्यान आयोजित केलेल्या ताज्या ऑडिटमध्ये 83 किमीचा समावेश होता आणि तीन मुख्य निकषांवर लक्ष केंद्रित केले होते – आराम, सातत्य आणि सुरक्षितता. तसेच नागरिकांना मूल्यांकन अहवालात सहभागी होण्याचे आवाहन केले.दरम्यान, शहराभोवती अनेक सायकल ट्रॅक असूनही, बरेच लोक त्यांचा वापर करत नाहीत, असे सांगून अधिकारी लोकांवर दोषारोप करण्यास तत्पर आहेत. अल्लापूर यांनी प्रतिवाद केला, “त्याकडे पाहणे अगदी चुकीचे आहे. पायाभूत सुविधा यशस्वी होत नाहीत कारण लोक ते वापरण्यासाठी पुरेसे वीर आहेत; जेव्हा सामान्य लोकांना सुरक्षित आणि आरामदायक वाटते तेव्हा ते यशस्वी होते. जर लोक हे ट्रॅक वापरत नसतील तर ते डिझाइन आणि देखभालीचे अपयश आहे, नागरिकांचे अपयश नाही.” तज्ञांनी सांगितले की, विद्यमान गुंतवणूक खरोखर प्रभावी करण्यासाठी, पुणे आणि पिंपरी चिंचवडच्या नागरी संस्थांनी पायाभूत सुविधा निर्माण करण्यापासून सातत्य सुनिश्चित करणे, सायकल जागेचे संरक्षण करणे आणि अंमलबजावणी मजबूत करणे यावर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे. “जंक्शन डिझाईन सुधारणे, हाय-स्पीड रस्त्यांवर स्पष्ट पृथक्करण राखणे, गुळगुळीत राइडिंग पृष्ठभागांचा अवलंब करणे आणि सामायिक रस्त्यावर वाहतूक शांत करणे हे येथे सायकलिंग सुरक्षित आणि विश्वासार्ह बनवण्यासाठी महत्त्वपूर्ण असेल,” कुलकर्णी म्हणाले. “जे काही पायाभूत सुविधा तयार केल्या जातात त्या अशा पद्धतीने केल्या पाहिजेत ज्यामुळे केवळ सध्याच्या सायकलस्वारांनाच नव्हे तर नवीन लोकांना प्रोत्साहन देखील मिळेल. जेव्हा मेट्रोची संख्या आश्वासने पूर्ण करत नाही, तेव्हा नेटवर्क विस्तारित केले जाते, दुर्लक्ष केले जात नाही. सायकलिंगलाही त्याच प्रकारे प्रोत्साहन द्यावे लागेल. पुणे पूर्वी सायकलस्नेही होते. किंबहुना इतर शहरांसाठी ते एक मॉडेल होते. आज पुण्यातून शिकलेली पिंपरी चिंचवडसारखी शहरे चांगली कामगिरी करत असताना, नंतरची शहरे फारच कमी आहेत,” कुलकर्णी पुढे म्हणाले. तेंडुलकर म्हणाले, “नागरिकांची मानसिकता बदलण्याचीही गरज आहे, जी अनेक मार्गांनी करता येते. अतिक्रमणमुक्त ट्रॅक आणि सातत्य व्यतिरिक्त, कार्यालये सायकलवरून काम करणाऱ्यांना प्रोत्साहन देऊ शकतात. माझे अनेक सहकारी आणि मी सायकलने कामासाठी जातो आणि ऑफिसमध्ये आंघोळ किंवा फ्रेश होण्यासाठी आणि अगदी एक समर्पित सायकल पार्किंगची जागा देखील आहे. शहराला पुन्हा सायकलस्नेही बनवण्यासाठी पायाभूत सुविधांची उभारणी आणि देखभाल यासोबतच बहुआयामी दृष्टिकोन हाच एकमेव मार्ग आहे.” अधिकृत बोला सायकल दौऱ्यासाठी लक्ष्य करण्यात आलेले रस्ते आता करारात आहेत; आम्ही या 75 किमीच्या मार्गावर कोणत्याही प्रकारच्या खोदकामासाठी परवानगी देणार नाही. सतत खोदणे हे रस्ते खराब होण्याचे प्रमुख कारण आहे. ट्रॅकवर कोणतेही अडथळे येणार नाहीत याची काळजी घेणे ही पोलीस आणि पीएमसीची जबाबदारी आहे. यामुळेच लेनचे सातत्य खंडित होते. ते म्हणाले, सायकल ट्रॅक वापरणारे फार कमी लोक आहेत. त्याऐवजी ते रस्ते वापरणे पसंत करतात – अनिरुधा पावसकर | मुख्य अभियंता (रस्ते), पीएमसी